Трошоците за транспорт може да бидат голем дел од целокупното трошење на синџирот на снабдување
Трошоците за транспорт може да бидат значаен дел од целокупната логистичка потрошувачка на компанијата. Со зголемувањето на цената на горивото, процентот наменет за превоз може да биде нагоре од педесет проценти. Оваа цена се пренесува на купувачот и цената на стоките продолжува да расте.
Трошоците за транспорт се главна цел за намалување на компанијата и постојат неколку начини на кои трошоците за транспорт може да се скратат.
Постојат голем број на транспортни стратегии кои може да ги користи менаџментот за да се намалат трошоците.
Помалку носители
Со оглед на тоа што трошоците за транспорт се толку високи, менаџментот треба да усвои стратегии кои ќе помогнат во идентификувањето на транспортните прашања во синџирот на снабдување и да развијат решенија за решавање на овие прашања. На менаџерот за транспорт му се дава задача да обезбеди најдобар квалитет на превозот, во вистинско време и по вистинска цена.
На ист начин како што одделот за набавки рационализира продавачи да добијат подобри цени со повисок обем, менаџерот на транспортот треба да ја усвои истата стратегија кога станува збор за бројот на користени превозници.
Менаџерот за транспорт го поминува времето да го најде најдобриот превозник , по најдобра цена, но понекогаш тоа води до голем број превозници што се користат, иако даваат одлична услуга. Пристапот со повеќе превозни средства се јавува кога менаџерот за транспорт го преговара најдобриот договор за секоја рута, но не ја разгледал големата слика.
Со намалување на бројот на превозници, износот на работа понуден на останатите превозници ќе се зголеми. Со нудење на продавачи поголем обем на работа, превозникот треба да биде во можност да понуди пониски цени на сите правци. Можеби е случај дека на некои правци стапката не е добра како што беше преговарана со друг превозник, но генерално стапките на сите правци треба да бидат пониски.
Како превозници им се нуди повеќе работа, теоретски договорените стапки треба да паднат уште повеќе, бидејќи превозникот сака да ги задржи правците што ги имаат и да го зголемат обемот на работа што ја добиваат.
Се разбира, со секоја стратегија има и недостатоци. Ризикот поврзан само со мал број на носители е дека компанијата може да стане многу зависна од тие превозници.
Ако една компанија користи пет превозници прилично подеднакво, а еден од тие превозници излегува од бизнисот тогаш компанијата брзо ќе мора да најде превозници за да ги распределат тие правци брзо, инаку доцнењата во доставувањето може да предизвикаат финансиски последици со клиентите кои не ги добиваат своите испораки и подеднакво како што е уште полошо, пад на задоволството на клиентите, што може да доведе до помалку нарачки во иднина.
Ако компанијата користи сто превозници и еден не успеа, тогаш компанијата ќе мора само да најде превозници за да покрие само еден процент од нивните испораки, што би предизвикало минимални проблеми.
Консолидирање на пратките
Ако една компанија користи превозници за нивните испораки, стапката што ја плаќаат се преговара со патување врз основа на тежината, растојанието и другите променливи.
Една стратегија што може да ја користат транспортерите е да се консолидираат пратките така што ќе се направат помалку патувања, а компанијата ќе ја искористи користа од пониските стапки врз основа на поголеми пратки.
Консолидирањето на пратките значи дека менаџерите за транспорт ќе се оддалечуваат од LTL (помалку од товарно возило) пратки до TL (камионски) пратки. Ова не е секогаш можно, но имајќи предвид дека попустите за поголеми пратки се скоро секогаш достапни, менаџерот за транспорт ќе ја разгледа оваа стратегија за да ги намали трошоците.
Слободен извор
Некои компании веруваат дека најдобро договорените цени може да се постигнат кога тие користат единствен извор за целиот свој транспорт. Ова е прилично честа за купување на одделенија за користење на единствен извор за голем број на производи што може да ги обезбеди еден продавач.
Истото може да се постигне и за транспорт. Со нудење на целиот превоз до понудата, преку барање за понуда ( RFQ) (барање за понуда), компанијата може да обезбеди превозници со детално објаснување на она што тие го бараат, што може да падне надвор од она што вообичаено го обезбедува заеднички превозник.
Доколку сакаат да користат единствен извор, компанијата треба темелно да ја процени способноста на понудувачот да ја обезбеди услугата и дали превозникот има стабилност да не падне во стечај во временската рамка на договорот. Доколку победничкиот понудувач ги задоволува потребите на компанијата и е целосно оценет, компанијата може да добие значителни заштеди во транспортот со помош на еден превозник.
За да се осигурате дека имате оптимизиран синџир на снабдување, сакате да бидете сигурни дека испорачувате што вашите клиенти сакаат, кога го сакаат тоа. И ја постигнувате таа цел со тоа што трошите што е можно помалку пари. Намалувањето на трошоците за превоз може да биде значаен начин да потрошите помалку пари, без да влијаете на услугите на клиентите.
Ажурирани од Гери Марион, експерт за снабдувачки синџири.