Генералните товарни превозници во САД нудат два вида услуга, Full Truckload (FTL) услуга или Less Than Truckload (LTL).
Додека превозникот FTL пренесува полни контејнери или камиони на еден производ од еден клиент, превозникот LTL пренесува стоки од многу различни потрошувачи на еден камион. Превозникот на LTL им нуди на корисниците повеќе поекономичен метод за испорака на стоки од операторот FTL.
Како работи LTL
Во локалната област LTL товарниот оператор има голем број на возила кои собираат пратки од своите клиенти. По завршувањето на дневната колекција, пратките се однесуваат на терминал каде што возилата се растоваруваат.
Секоја пратка се мери и оценува, што им овозможува на обработките на клиентите да бидат обработени. Поединечната пратка се вчитува на излезно возило кое содржи пратки од други потрошувачи врзани за истата географска област.
Излезни пратки се пренасочени кон соодветни регионални терминали, каде што се истоварени. Пратките се сортираат и се ставаат на локалните возила за испорака. Секоја поединечна пратка се обработува неколку пати од времето кога се зема од купувачот додека не ја достигне конечната локација за испорака.
Предности на LTL оператори
Примарната предност на користење на LTL превозникот е цена. Цената на испраќање на пратка со користење на LTL, наместо со FTL превозникот е значително помала. ЛТЛ превозникот се натпреварува со носители на пакети, кои генерално нема да прифатат пратки поголеми од 70 до 100 килограми во тежина.
Овој натпревар дава обично резултира со LTL превозници кои нудат пониски стапки по килограм од носителите на пратките.
Историја на LTL превозници
Владата на САД почна да ја регулира камионската индустрија во 1935 година под водство на Меѓудржавната комисија за трговија (МКС). Законот за моторни превозници од 1935 година бара нови камионџии да бараат "сертификат за јавна погодност и неопходност" од МКС.
Делото бара од моторните превозници да ги поднесат своите тарифи со МКС 30 дена пред да стапат на сила. Тогаш тарифите биле достапни за да се гледа од страна на која било заинтересирана страна. Тарифата тогаш може да биде предмет на предизвик од друг превозник или пруга, што може да доведе до суспендирање на тарифите додека истрагата не може да се спроведе.
Во 1948 година, и покрај ветото на претседателот Труман, Конгресот им дозволи на превозниците да ги пополнат цените и да дозволат да бидат изземени од некое антимонополско законодавство. Во текот на следните 30 години, конкуренцијата беше речиси изгаснат, бидејќи МКС ги одбиваше апликациите од новите превозници.
Индустријата почна да се менува во почетокот на 1970-тите, кога прво Никсон, тогаш администрациите на Форд и Картер спроведоа голем број акти за намалување на ценовникот и колективните цени на добавувачите. Последниот дел од дерегулацијата беше Законот за моторни превозници од 1980 година.
Ефектот од новиот закон резултираше со интензивна ценовна конкуренција и пониски профитни маржи, при што на пазарот влегоа илјадници нови нискотарифни, не-синдикални превозници.
Помеѓу 1977 и 1982 година, просечната стапка на LTL падна за 20%. Транспортната индустрија се променила по дерегулација. Бројот на превозници двојно се зголеми помеѓу 1980 и 1990 година, со над 40.000 превозници во САД. Членството во Унијата падна остро меѓу 1980 и 1985 година, пад од 60% на 28%.
Тековни услови
Промените во законот ја отворија индустријата до конкуренцијата, но сега бројот на превозници е значително помал од годините по дерегулацијата. Пазарот на LTL се проценува на околу 30 милијарди долари, но во моментов, има прекумерна капацитет, што може да достигне до 15%. Ова, во комбинација со забавувањето на економијата, неизбежно ќе доведе до повеќе превозници кои бараат заштита од Глава 11, што ќе доведе до загуба на работни места во синдикатот и во не-синдикалните сектори.