Сите товарни возила на патнички авиони мора да бидат проверени.
Од октомври 2008 година, Управата за безбедност во транспортот (TSA) побара 100 проценти скрининг за сите превезувани на тесни патнички авиони, кои сочинуваат 95 проценти од сите летови во САД.
До август 2010 година, сто проценти ќе се применува на сите летови, вклучувајќи ги и летовите во САД.
Економската криза значеше дека имало помалку товарни пратки, околу 35 отсто помалку, па постигнувањето на сто проценти за проверка на условите до август 2010 година е остварлива цел. Сепак, намалувањето значеше дека помалку превозници аплицираа за да станат сертифицирани, а TSA нагласува дека само товарот што е 100 проценти прикажан на парче ниво ќе биде дозволен на патнички авиони по 1 август 2010 година.
Програмата за сертифициран преглед на карго (CCCC)
За да се осигура дека движењето на товарот не е оштетено, TSA разви програма за сертифициран преглед на карго (CCSP), доброволна програма дизајнирана да префрли дел од процесот на скрининг на шпедитерите, давателите на логистички услуги од трети лица (3PLs), воздушните шпедитери и независни скрининг услуги.
Оние компании кои сакаат да учествуваат во оваа програма можат да аплицираат за да работат на Сертифицирани капацитети за скенирање на карго (CCSF).
Карго прикажан на CCSF, а потоа транспортиран преку безбеден синџир на притвор, нема да треба да се прегледа на аеродромот, што значи дека нема одложување на превозот до клиентот.
CCSP се одвива во фазен пристап. Првата фаза беше изготвена со мала група логистички компании во бројни градови во 2008 година, вклучувајќи ги и Сан Франциско, Чикаго и Филаделфија.
Сертифицирани капацитети за скенирање на карго (CCSF)
На TSA има околу триста компании сертифицирани како CCSF и се додаваат компании на редовна основа. Меѓутоа, кога испраќачот на CCSF ќе го премести товарот до шпедитерот , тој ќе мора да користи компанија која е сертифицирана од страна на TSA.
Клучна карактеристика на системот CCSP е ригорозното следење на синџирот на притвор, вклучувајќи ја и употребата на технологијата на евиденција со цел да се осигура дека по прикажувањето на товарот, товарот останува обезбеден при транзит во авионот.
Авиокомпаниите ќе продолжат да имаат крајна одговорност за осигурување дека товарот е прикажан пред летот. Ако авиокомпанијата одлучи дека не можат да потврдат дека товарот е прикажан, авиокомпанијата мора да ја прикаже пред да дозволи да биде транспортирана.
Сертифицираните капацитети за скенирање на товар мора да се придржуваат кон сет на правила утврдени од страна на TSA.
- Да се придржувате кон барањата за безбедност што се предвидени со програмата за безбедност TSA
- Иницирање и одржување на интегритетот на товарот преку синџир на притвор
- Дозволи за проверка на лице место и периодични инспекции
- Екран товар на парче ниво, односно секој случај мора да бидат прикажани не секоја палета
Независен скрининг објект (ICSF)
За шпедитерите кои не сакаат да станат заверен шприц, тие можат да постигнат пред-скрининг со користење на независен објект за скрининг на товар (ICSF).
Ова е објект кој е во сопственост на една компанија или неколку компании кои се користат од страна на голем број на шпедитерите кога нема овластени оператори во таа област.
Прашања за распоредување на CCSP
TSA признава дека сценирањето на тежок, комплексен, лизгав товар сè уште мора да се надмине. Пратките на тесни авиони, кои требаше да бидат прикажани до август 2008 година, не се лизгаат. Повеќето широк теренски авиони работат со лизгав товар.
Ако економијата се поврати пред крајниот рок во август 2010 година, капацитетот за скрининг треба значително да се зголеми.
Ако товарот се зголеми до нивоата од 2007 година, капацитетот потребен за прикажување на сто проценти од товарот ќе треба да се зголеми за тристотини проценти. Доколку капацитетот не се зголеми, постои јасна можност за заостатоци во скрининг и одложувањата ќе се појават во синџирот на снабдување.
TSA се загрижени дека ако операторите почекаат да ги потврдат последните неколку месеци, пред август 2010 година, тие нема да имаат административни ресурси за да ги потврдат операторите навремено. Ова, за возврат, ќе предизвика заостатоци низ синџирот на снабдување .
Член обновено од Гери Марион, експерт за логистика и снабдувачки синџири.