Дали знаевте дека Airborne Express имаше невообичаен почеток?
Воздушниот експрес имаше невообичаен почеток. Таа била основана како Воздухопловна сообраќајна асоцијација на Калифорнија во 1946 година за да лета свежо цвеќе од државата Хаваи во континенталниот дел на САД. До 1968 година превозникот првенствено бил загрижен за превоз на цвеќе.
За да се намалат трошоците, превозникот разви специјални тесни контејнери кои дозволуваат употреба на патнички авиони без потреба од модификација на големи карго врати.
Ова беше единствен приод кон авионскиот превоз кога другите превозници користеа специјални товарни авиони. Во 1968 воздухопловството се спои со Pacific Air Freight и фокусот на бизнисот се придвижи кон редовните товарни движења. Компанијата продолжила уште триесет и пет години кога конечно била купена од Deutsche Post и апсорбирала во DHL .
Станете воздушен експрес
По спојувањето со Pacific Air Freight, компанијата го промени своето име во Airborne Freight Corporation. Ова продолжи до 1980 година, кога превозникот направи значителни промени.
Прво, Групацијата за превезуване на воздухоплови купи друга авиопревозна компанија наречена Midwest Air Charter и се преименува во Airborne Express.
Второ, компанијата стана првата авиокомпанија која купи свој аеродром. Фирмата ја купи воздухопловната база на округот Клинтон во Вилмингтон, Охајо и управуваше исклучиво со употреба на Airborne Express. Аеродромот првично чинеше само 850.000 долари, но компанијата потроши околу 100 милиони долари за да ја развие за свои цели.
Фактот дека компанијата има свој аеродром дојде со придобивки и голем број на недостатоци. Очигледно, авиокомпанијата не мораше да плати такси за слетување на нивниот аеродром и може да го адаптира аеродромот за да одговара на единствените потреби на авиокомпанијата. Се разбира, ова значеше дека трошоците за одржување на аеродромот се единствено одговорност на авиокомпанијата.
Се проценува дека Airborne потроши над 250 милиони долари за одржување, центри за сортирање, хангари за авиони, продавници за машини и симулатори на лет, во текот на годините со кои управувале со аеродромот.
Другата уникатност на авиокомпанијата беше тоа што користеше патнички авиони, а не авиони модифицирани за товар. Ова му овозможи на авиокомпанијата да купи комерцијални патнички авиони и да направи помали модификации на вратите на патниците за да овозможи тесни контејнери за товар што ги користи Airborne. Не е потребна промена за зголемување на карго вратите.
Стратегии
Воздушниот Експрес беше секогаш борбата за домашен бизнис зад двата водечки превозници, UPS-от и FedEx. Стратегијата на Airborne беше да се концентрира на бизниси кои редовно испраќаат големи количини на итни предмети и ги приспособуваат своите услуги на специфичните потреби на клиентот. Ова значеше дека тие намерно ги игнорираа оние бизниси и потрошувачи кои редовно не користеле услуги за изразување пошта и пратка.
Потребите на некои клиенти значеа дека Воздухот требаше да складира предмети пред или по превозот, што доведе до создавање на воздухопловниот логистички систем, кој нуди услуги за складирање и дистрибуција.
Бизнис предности
Воздушниот експрес имаше многу предности кои може да се гледаат како предност над нивните конкуренти.
Со тоа што деловните корисници што превезуваа големи количини, бројот на предмети што беа собрани за запирање беше значително поголем од FedEx или UPS-от. Нивните авиони беа често над 80 проценти целосни и со користење на независни изведувачи за повеќе од шеесет проценти од испораките компанијата успеа да преговара за ниски стапки и да го зголеми приходот.
Деловни слабости
Airborne не беше во можност да направи патишта во пазарните удели на UPS-от и FedEx, бидејќи тие имаа голем број на слабости што не можеа да ги надминат. Компанијата почнала да нуди експресно испорака преку ноќ, но во почетокот, компанијата понудила гаранција за испорака на пладне наместо 10:30, што ја понудиле неговите конкуренти.
Воздухот го променил ова во 2001 година за да ја понуди истата гаранција. Меѓутоа, мерењата за испорака на воздухот во времето не беа толку поволни колку и неговите конкуренти; Воздухот се движеше со 96 проценти на време, додека FedEx и UPS беа над 99 проценти.
Воздухот исто така страдаше од недостаток на софистициран софтвер и многу слаб маркетинг фокус.
Набавка од DHL
Откако работеа како независна компанија педесет и седум години, крај дојде за Airborne Express, кога на 14-ти август 2003 година, акционерите на компанијата го одобрија купувањето од страна на DHL.
Сопственоста на копнените операции беше преземена од страна на DHL, но воздушните операции беа откажани како посебна компанија наречена ABX Air. Пет години подоцна теренските операции на DHL беа прекинати со затворање на поголемиот дел од старите центри на Airborne Express.